目前,我国公路桥梁总数接近80万座,其中大桥、特大桥将近9万座,桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时,我国步入维修期的在役桥梁日渐增多,有超过10万座桥梁为危桥。

　　我国桥梁工程技术发展，正面临“以建为主”向“建养并举”转型。如何让桥梁健健康康地“出生”、少灾少病地“成长”，直至“高寿”？

　　垮塌事故时有发生，10万危桥引关注

　　改革开放以来，我国公路桥梁迎来大建设大发展时期，大桥、特大桥快速增加。与此同时,桥梁垮塌事故也时有发生。

　　相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年后所建，桥龄还不到20年。

　　与此同时，经过30多年公路大发展,步入维修期的桥梁数量日益增多。

　　据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，超过10万座桥梁为危桥，安全隐患不容忽视。

　　武汉二航路桥特种工程有限责任公司党委书记王蔚撰文指出，由于种种原因，我国桥梁存在一定的先天不足和后天的不堪重负，使用状况不容乐观，加上桥梁型式复杂多样，未来桥梁养护管理任务十分艰巨。

　　桥梁的长期正常使用更依赖于后期养护

　　对于桥梁建设，交通运输部相关负责人指出，质量安全是工程建设永恒的主题。桥梁方案选择上，要把质量安全当作首要因素考虑，决不能刻意追求“新、奇、特”桥型结构。与此同时，要改进桥梁养护技术，全面提升桥梁服役性能。

　　王蔚表示，桥梁全寿命周期中，建设期仅仅占桥梁寿命不足10%，其他均属养护期。桥梁的长期正常使用，不仅取决于建造质量，更依赖于后期的管养水平。

　　“在桥梁建设过程中,我们曾走了‘重建轻养’的弯路。‘建养并重、管养分离’，是未来一段时期的重要特点。”王蔚说。

　　随着桥梁跨度日益增大，总长1000米或单跨150米以上的大型桥梁的安全越来越引起人们关注。由于结构复杂、检测困难、数据量巨大等因素，长期以来，工程人员想要了解大型桥梁的安全状况，只能限时检测大桥的部分部件和一些特定环境，很难及时有效地掌握桥梁的整体状况。

　　如遇突发的外力影响，大桥会不会“生病”？“生病”后从哪里下手治疗？

　　由中交公规院研发的西堠门大桥、金塘大桥结构安全监测综合管理系统，是国内首个将结构监测、巡检、养护和管理技术进行同平台研究应用的系统。在项目设计阶段，公规院将监测养护系统融入设计方案，指导施工作业，2009年12月随大桥建成通车同步投入运行。

　　专家认为，设计、施工、养护管理，是桥梁生命中的三个重要环节，建设百年桥梁，靠建更靠养。因此，桥梁在设计之初就应“谋长远”，充分考虑后期的养护需求。

　　“按照规定，桥梁每1-3年要进行一次定期检查。每个月要进行一次经常检查。在桥梁遭遇地震、台风等特殊灾害时，还要进行特殊检查。”中交公规院董事长兼总经理裴岷山说。

　　近日，中铁大桥局建设的“桥梁医院”——桥梁结构健康与安全国家重点实验室，将重点研究如何让桥梁更“高寿”。

　　“以我们的远程监测系统为例，一座主跨460米的桥梁，全线会敷设300多个监测点，几乎密布全桥。桥面哪个部位有超载、超速车辆，该系统都可以精确地感应出来，并在远端的监控屏上以警示标识显示。出现问题可以第一时间精准发现，并利用云计算手段开出养护修理‘药方’。”中铁大桥局桥梁科学和研究副总经理、桥梁结构健康与安全国家重点实验室学科带头人钟继卫说。

　　中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司总经理刘华认为，保障桥梁安全，必须深入开展桥梁安全隐患的排查和治理；强化桥梁的养护管理责任，做到及时消除桥梁的病险；加大治理超限超载力度；严格在建桥梁的安保工程、监督管理。