据中铁二院成都公司杉板桥路改造工程桥梁设计负责人邱敏捷介绍，该工程需穿越西成客专、沪蓉线等10股铁路线路，由于其中西成客专为无砟整体道床，根据相关要求规定，只能采用桥梁上跨，不得采用下穿隧道的结构形式，为了不影响正常的线路运营，桥梁施工采用了转体施工方案。

该工程紧邻成南高速，桥位北侧受成南高速高架桥限制，施工场地与成南高速之间的距离仅有几十米，远小于常规梁式桥转体所需两百米的建筑空间。通过不断优化对比设计方案，中铁二院设计团队最终决定采用单塔无背索转体斜拉桥的设计方案。该方案巧妙地采用倾斜的混凝土桥塔来平衡钢结构主跨的重量，使得转体前桥墩与成南高速之间的距离缩短到了二十米以内，满足桥址场地建筑空间要求。作为国内首座采用转体施工的无背索斜拉桥，该桥梁从设计到落地都对工程人员构成了重重挑战。主桥结构采用了不对称的单塔无背索设计形式，比对称的大桥转体难度更大，在转体过程中其平衡问题尤为突出。对此，设计人员采用了创新性设计方案，通过倾斜的桥塔来平衡桥梁主跨的重量，解决了不对称结构转体施工时两侧重量不平衡的难题。

针对该无背索斜拉桥，中铁二院设计团队采用了超大吨位的转体球铰，直径达5.3米。由于桥梁转体重量接近3万吨，相当于2万辆小汽车的重量，为确保桥梁完成高精度转体，设计团队对主桥结构尺寸进行了三维建模和应力分析，对大吨位球形钢支座和转体支座进行了特殊优化设计。在转体施工时，利用千斤顶推动底部球铰转动，最终通过转体使斜拉桥达到预设桥位。通过采用一次性转体的施工方式，最大限度地减少了对既有铁路、公路运营的干扰影响，降低了施工安全风险。

来源：中铁二院