11月30日，通苏嘉甬高铁浙江段在宁波市举行开工仪式，标志着世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥正式开建，全线计划总工期为5年。

通苏嘉甬高铁又称新建南通至宁波高速铁路，是长三角地区为数不多的纵向高铁大通道，历史性地快速串联长江口、太湖、杭州湾。它也是“八纵八横”高速铁路网沿海通道重要组成部分，与多条东西向高速铁路实现连通，建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，推进长三角区域高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展。

该铁路线自南通西站起，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波站，全长约309.8公里，设计时速350公里，设站10座。

杭州湾跨海大桥北起嘉兴，南接宁波，从北至南分别以主跨450m斜拉桥、主跨2×448m斜拉桥、主跨364m斜拉桥跨越三个主航道。杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，“海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大”，加上水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建设条件，给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设计带来更多挑战。

“杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，大桥全长29.158km，是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥，桥梁建设具有里程碑意义。”大桥勘察设计方之一、中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠说。

面对多个“之最”的要求，肖海珠带领团队反复研讨论证，求索“最佳方案”。

为满足海域通航需求，桥梁主跨要做到近450米，而要通过时速350km/h高铁，则需要桥梁刚度大，变形小，才能保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。面对难题，项目组对结构体系开展大量计算及研究工作，设计主跨2×448米三塔斜拉桥将是世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥。采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度、提升列车行驶舒适性。