中国地铁家族又添新成员。中车四方股份公司为重庆地铁5号线研发的As型列车日前运抵山城，标志着我国首款山地A型地铁列车诞生。As型地铁列车适用于山地环境，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点，最高运行时速为100公里。新车型还通过一致化的设计和信号设备互联互通的升级，列车也可在5号线之外的线路上正常运行，首次实现了地铁车辆的跨线路运营。

据介绍，As型列车是介于A、B型地铁之间的新车型，属国内首创，融合了两种车型的优点，并拥有独特的技术优势。新车型车体最大宽度3米，最高运行时速为100公里，6辆编组的最大载客量为2322人。列车还预留了8辆编组功能，通过增加车厢提高运力，最大载客量可达到2716人，以满足城市扩容带来的客流量激增。根据规划，中车四方股份公司将为重庆5号线生产39列234辆As型列车，首列车已于近日运抵重庆进行线路联调试验。

被称作“山城”的重庆，山脉此起彼伏，地铁建设和运营难度大，距离地面最深的地铁站，位于近70米深的地下，是目前全国地铁线中距地面最深的车站。我国原有的地铁车型，其爬坡能力和载客量难以满足重庆新建地铁项目的需求。中车四方股份公司中标重庆市地铁5号线项目后，通过两年时间的研发创新，开发出全新的As型地铁列车，爬坡能力与标准A、B型地铁相比，列车爬坡性能提升50%。中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣表示，As型列车爬坡性能的提升，可以减小山地、丘陵地形的地铁工程挖掘深度，拐弯半径小可减少建设征地面积，大幅降低建设成本和工程周期。

As型列车突破了地铁救援的传统模式，在其它车辆救援的基础上，增加了“自救援”功能，大幅缩短线路救援时间，迅速恢复正常运行，提高了运营效率。“列车在运行中一旦出现故障，很容易趴窝导致停运，乘客出行受影响，自救援就是中断故障部位的动力，依靠健康列车提供动力继续运行。”蒋欣介绍，6编组的As型列车作为一个整体控制网络，分为前后两个“小编组”，各由一节车头和两节车厢组成，发生故障的“小编组”会被切断运行动力，但保留照明、空调、影像等功能，不影响乘客舒适度;另一个“小编组”则独立形成新的小网络，控制“小编组”为全车提供运行动力，“出故障的小编组会被另一个编组推或拉着走，避免了因故障停车影响地铁运营和乘客出行。”蒋欣说，As型列车首创的“自救援”模式，为今后其它地铁列车的设计、生产带来了新思路，有望推广到更多城市轨道交通中。

此外，As型列车还在地铁领域首次实现了互联互通，不同厂家的地铁列车进行一致化的设计，可以跨线路运行。由于国内地铁生产厂家采用的信号系统不同，不同列车运行时信号无法兼容，导致不同厂家的控制系统、信号系统无法“对话”交流，无法跨线混跑。As型列车在重庆地铁5号线投入使用后，通过列车信号系统的兼容升级实现信息无缝对接，列车也可在5号线之外的线路上正常运行，提高地铁的综合调度能力。

统计显示，2002年以来，中车四方股份公司共获得9800余辆地铁车辆订单，为国内外35条地铁线路提供地铁车辆，包括美国芝加哥、新加坡、香港、北京、天津、重庆、沈阳、青岛、郑州等，实现了海内外均衡布局，中车四方地铁车辆赢得了中外客户的好评与信赖。