11月30日，中国采购与招标网、南京市公共资源交易平台网、铁路建设工程网联合发布了《新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥及联络线相关工程监理招标公告》与《新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥及联络线相关站前工程施工总价承包招标公告》。

　　《公告》显示，新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥及联络线相关工程监理及相关站前工程施工总价承包招标将于2020年12月28日10时00分，在南京市公共资源交易中心开标。这标志着巢马城际铁路控制性工程——马鞍山长江公铁大桥建设步入倒计时阶段。

　　巢湖至马鞍山城际铁路起自巢湖东站(不含)，上跨合芜高速公路后在含山县城南侧巢马高速与东山水库之间设含山站，出站后折向东南，上跨巢马高速公路、S206省道后至郑蒲新区，在姥下河南侧设郑蒲港站，出站后利用江心洲姑孰过江通道，在既有常合高速公路长江大桥上游2.2公里处跨越长江，过江后沿银黄路南侧东行，并设马鞍山南站，并设联络线往北引入宁安铁路马鞍山东站(不含)。

　　新线线路全长73.2公里，其中马鞍山南至马鞍山东站联络线长11.8公里，马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站三座站房。全线控制工期工程为马鞍山公铁两用长江大桥全长9.8公里，马鞍山公铁两用长江大桥及其相关工程需要先行建设。本项目总工期为60个月，计划2021年1月开工，2026年1月竣工。

　　主要技术标准如下：正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。

　　马鞍山长江公铁大桥

1. 总体规划

　　马鞍山长江公铁大桥跨江段总长9.663公里。其中，左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案，具体跨度为：(144+336+1120+1120+336+144)米。右汊副航道桥跨越太平府航道，具体孔跨布置为：(168+392+168)米。

　　2. 主要特点

　　马鞍山长江公铁大桥”的特点可以简单归纳为‘一高、二大、三塔、四功能。

　　“一高”：主塔高，主塔采用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，边塔塔高334.5米，每个主塔都相当于100多层楼房的高度。

　　“二大”：则是单跨跨度大、双跨连续跨度大。马鞍山长江公铁大桥左汊斜拉桥单跨跨度1120米，双跨连续跨度2240米，在同类桥梁中均为世界之最。

　　“三塔”：大桥主塔均采用钢筋混凝土主塔，两座边塔纵向为字母“I”形，中塔纵向为字母“A”形。

　　“四功能”： “马鞍山长江公铁大桥建成后，将集四大功能于一体。”杨波说，跨江段采用“巢马城际铁路+预留轨道交通线+城市快速路+管廊等多通道合建的桥梁方案，大桥分为上下两层，上层为双向六车道市政道路，下层为巢马城际铁路2线加预留轨道交通2线。此外，大桥还将承担一些管廊过江功能。

　　巢马城际铁路项目是《皖江城际铁路建设规划(2015-2020年)》和《安徽省现代铁路交通体系建设规划(2017-2021年)》中明确近期建设的重点项目，是沪汉蓉快速通道合肥至上海段又一通道的重要组成部分，是一条城际功能兼具路网功能的客运专线。